Avro Canada CF-100 Canuck / 
Avro Canada CF100 Canuck

In October 1945, the Canadian Government signed an agreement to build two single seat jet aircraft with the company that became Avro Canada. After design changes the aircraft would become the CF-100 Canuck, the only Canadian-designed fighter to go into production. The RCAF named the aircraft "Canuck" after the First World War trainer; however, the crews generally referred to it as the "Clunk," although other fighter pilots referred to it derisively as the "Lead Sled," among other names.

The CF-100 prototype first flew on 19 January 1950. Production began in September and operational use commenced in July 1953. With a good rate of climb, an excellent fire control and radar system, and heavy armament the Canuck soon proved itself to be the best all-weather fighter in the world at the time. The Canuck was also the first straight wing aircraft to exceed the speed of sound without rocket assistance when Jan Zurakowski of AVRO took a Canuck through the sound barrier on 18 December 1952.

For most of the 1950s, the Canuck was the only all-weather fighter in NATO's inventory. As a result, at NATO's request the RCAF deployed four squadrons to France and Germany in 1956, replacing four Sabre squadrons. In Canada, five squadrons were deployed to defend North America. Belgium also bought 53 Canucks, with the Canuck winning a competition against American aircraft.

By the early 1960s, the Canuck was obsolete as a fighter, replaced by CF-101 Voodoo in Canada while German-based squadrons were disbanded. The aircraft continued to serve in the RCAF and the Canadian Armed Forces as an electronic warfare, reconnaissance and training aircraft until 1981. Avro Canada built 692 Canucks between 1950 and 1958. The aircraft was a major Canadian engineering achievement.

En octobre 1945, le gouvernement canadien signe un accord pour construire deux avions à réaction monoplaces avec la société qui prend par la suite le nom d’Avro Canada. Après des modifications de conception, l’avion deviendra le CF100 Canuck, seul chasseur de conception canadienne à avoir été produit. L’ARC nomme l’avion « Canuck » d’après l’avion d’entraînement de la Première Guerre mondiale; par contre, les équipages le surnomment généralement « Clunk », et des pilotes de chasse lui donnent le sobriquet de « Lead Sled » (traîneau de plomb), entre autres noms. 

Le prototype du CF100 vole pour la première fois le 19 janvier 1950. La production  commence en septembre, et sa mise en service opérationnelle s’effectue en juillet 1953. Doté d’un bon taux de montée, d’un excellent système radar et de conduite du tir ainsi que d’un armement lourd, le Canuck se révèle vite à l’époque le meilleur chasseur tous temps du monde. Le Canuck est aussi le premier avion à voilure droite à franchir le mur du son sans l’aide de fusées, lorsque Jan Zurakowski, d’Avro, réussit cet exploit le 18 décembre 1952.   

Pendant la plus grande partie des années 50, le Canuck demeure le seul chasseur tous temps dans la flotte des pays de l’OTAN. De ce fait, à la demande de l’OTAN, l’ARC  déploie quatre escadrons en France et en Allemagne en 1956 pour remplacer quatre escadrons de Sabre. Au Canada, cinq escadrons sont déployés pour défendre l’Amérique du Nord. La Belgique fait aussi l’acquisition de 53 Canuck, cet appareil remportant le contrat devant des avions américains.   

Vers le début des années 60, le Canuck est devenu désuet comme chasseur et il est remplacé par le CF101 Voodoo au Canada, tandis que les escadrons basés en Allemagne sont dissous. L’avion demeure en service dans l’ARC et les Forces armées canadiennes comme avion de guerre électronique, de reconnaissance et d’entraînement jusqu’en 1981. Avro Canada a construit 692 Canuck entre 1950 et 1958, et cet appareil a constitué une grande réalisation canadienne en matière de génie.