| Fokker Super Universal
After the licensing agreement with Fairchild
was terminated in 1928, Canadian Vickers sought other aircraft
to build under license as it wished to participate in the
increasing bush flying and air mail operations. The rights to
Fokker aircraft were acquired and the Super Universal
selected. The aircraft would go on to fame for its activities
in the Canadian north.
The Canadian version had some modifications
made, such as an added starboard cabin door and a greater
capacity electrical system with an electric inertial starter.
The aircraft had some initial teething problems but would go
on to be a reliable workhorse, operating on wheels, skis and
floats.
Among the activities for which the Super
Universal gained fame were the 6,275 km aerial survey
expedition of 1928 flown by C.H. "Punch" Dickins,
which went into previously unexplored areas of the Northwest
Territories and the first flight into Canada's western Arctic
when Dickins flew to Aklavik in 1929.
American-built Super Universals entered
Canada starting in 1928 with Western Canada Airways being the
first operator. This airline and its successor, Canadian
Airways, were the largest operator of the Super Universal,
with five Canadian- and nine American-built aircraft.
Canadian Vickers built 15 between 1929 and
1930; however, the Depression ended further efforts to
manufacture the aircraft. A total of 30 were on Canadian civil
register in the 1920s and1930s. |
Le
Fokker Super Universal
En 1928, après la fin du
contrat de licence avec la Fairchild, la Canadian Vickers a
cherché d’autres aéronefs à construire en vertu d’un
contrat de licence, car elle voulait participer aux opérations
sans cesse croissantes de l’aviation de brousse et de
courrier aérien. On a acquis les droits du Fokker et
choisi le Super
Universal. L’appareil a atteint la gloire grâce à ses
activités dans le Nord canadien.
La version canadienne
comportait quelques modifications, comme l’ajout d’une
porte de cabine du côté droit et un circuit électrique de
plus grande capacité comprenant un démarreur inertiel électrique.
L’avion a bien présenté d’abord quelques défauts de
jeunesse, mais il a fini par devenir un appareil utilitaire
fiable fonctionnant sur roues, sur patins et sur flotteurs
Parmi les activités qui ont
permis au Super Universal d’atteindre la gloire,
mentionnons l’expédition de levés aériens de 6 275 km
qu’a effectuée en 1928 C.H. « Punch » Dickins
et qui a permis à ce dernier de se rendre dans des régions
auparavant inexplorées des Territoires du Nord‑Ouest,
ainsi que le premier vol au‑dessus de l’Ouest de
l'Arctique canadien, effectué par ce même Dickins
lorsqu’il s’est rendu jusqu’à Aklavik, en 1929.
Les Super Universal de
construction américaine sont entrés au Canada à partir de
1928, la Western Canada Airways en ayant été le premier
exploitant. Ce transporteur aérien et son successeur, la
Canadian Airways, ont été les plus gros exploitants du Super Universal,
comptant cinq avions de construction canadienne et neuf avions
de construction américaine.
La Canadian Vickers en a
construit 15 entre 1929 et 1930, mais la grande dépression a
mis fin à tout effort supplémentaire de construction de cet
appareil. Au total, 30 de ces avions ont figuré au registre
d’état civil canadien dans les années 20 et 30. |
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