The Loadmaster was the convergence of several processes, and one of the most unusual aircraft ever built in Canada. Perhaps because of its unusual profile and design, the aircraft did not gain as much support as it should have merited.

Vincent Justus Burnelli of the United States had conceived of the idea of using the fuselage of aircraft to generate lift and thereby increase the lifting capacity of aircraft. He was involved in several companies; however no aircraft emerged beyond the production stage. In 1936, Canadian Car & Foundry (CC&F) of Fort William (now part of Thunder Bay) was seeking designs that it could manufacture, in the process acquiring the rights to manufacture Burnelli aircraft. In 1943 CC&F began design and construction of an upgraded Burnelli design, to be built for Transportes Aéreos Centroamericanos of Honduras. Although the contract was later cancelled, the prototype, named the Loadmaster, was first flown on 17 July 1945.

The Loadmaster could carry loads of 3,000 kgs, and had seating for 24 passengers. It received only a limited Domestic Certificate of Airworthiness, as it did not meet the stall requirements. Nonetheless, the aircraft began cargo trials for Canadian Pacific Airlines in March 1947. Operating out of Mont Joli and Sept Isles, it transported mining equipment to the Knob Lake area, later to become the site of Iron Ore Company of Canada's Schefferville operations.

In June 1948 the United States Air Force evaluated the Loadmaster but found it lacked the space and door size for large cargo. In February 1951, CC&F gave up trying to have the Loadmaster certified in Canada and exported it to the United States where it had a varied career into the early 1960s. It is now on display at the New England Air Museum, north of Hartford, Connecticut.

Le Loadmaster était le résultat de la combinaison de plusieurs processus et l’un des avions les plus inusités jamais construits au Canada. Peut‑être en raison de son profil et de sa conception inhabituels, il n’a pas été soutenu autant qu’il l’aurait mérité. 

L’Américain Vincent Justus Burnelli avait eu l’idée d’utiliser le fuselage de l’appareil pour générer de la portance et ainsi augmenter cette capacité dans l’appareil. Il avait travaillé pour plusieurs entreprises, mais aucun avion n’avait franchi l’étape de la production grâce à lui. En 1936, la Canadian Car & Foundry (CC&F), de Fort William (qui fait maintenant partie de Thunder Bay), cherchait des modèles à partir desquels elle pourrait construire des appareils, acquérant dans le cadre de ce processus les droits de construction de l’avion de Burnelli. En 1943, la CC&F a commencé la conception et la construction d’un modèle amélioré de Burnelli qui devait être construit pour Transportes Aéreos Centroamericanos du Honduras. Même si le contrat a par la suite été annulé, le prototype, nommé le Loadmaster, a volé pour la première fois le 17 juillet 1945.

Le Loadmaster pouvait transporter des charges de 3 000 kg et il comportait 24 sièges passagers. Il n’a reçu qu’un certificat national restreint de navigabilité aérienne, car il ne satisfaisait pas aux exigences en matière de décrochage. En mars 1947, il a néanmoins commencé à subir des essais avec fret pour les Lignes aériennes Canadien Pacifique. Partant de Mont‑Joli et Sept‑Îles, il a transporté du matériel d'exploitation minière jusque dans la région du lac Knob, qui est plus tard devenue le site d’exploitation de Schefferville de l’Iron Ore Company of Canada.

En juin 1948, la United States Air Force a évalué le Loadmaster, mais elle a trouvé que l’espace et les dimensions des portes ne suffisaient pas pour le chargement de fret de dimensions importantes. En février 1951, la CC&F a cessé de tenter d’obtenir la certification du Loadmaster au Canada et elle l’a exporté aux États‑Unis, où il a connu une carrière diversifiée au début des années 60. Le Loadmaster est maintenant en exposition au New England Air Museum, au nord de Hartford (Connecticut).